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Tragedia en Mendoza: si bebió y pretende conducir, no viajes con él Conducía alcoholizado a gran velocidad y volcó: su novia salió d...
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15 muertos en Tucumán por el vuelco del micro ¿A causa de la niebla? Se iban de vacaciones y murieron en el intento. El micro en el que viajaba un grupo de jubilados, de Mendoza hacia las Termas de Río Hondo, volcó el martes 2 de julio, a las 10 hs. en la curva de ingreso a la ruta 157 saliendo de la 308, cerca de la localidad de La Madrid, provincia de Tucumán. Murieron 15 pasajeros y 44 resultaron heridos, algunos de gravedad. Varios medios hablaron de la niebla que envolvía la zona esa mañana como la causa de este luctuoso hecho y también del mal estado de la ruta y su empalme, carentes de demarcación horizontal y señales verticales. Si bien restan los estudios periciales, de acuerdo a varios testimonios, el chofer conducía a alta velocidad en medio de una espesa niebla. Fue el error humano la causa de esta tragedia. El chofer tomó la curva a excesiva velocidad por lo que perdió el control del vehículo, de doble piso, que terminó volcando al costado de la ruta. Entonces ¿la niebla y la ruta en mal estado no son los causantes de esta tragedia? Sin duda, resultaron factores intervinientes, situaciones, frecuentes en nuestras rutas, que requerían adecuar la conducción a ellas. Cabe preguntarse: ¿Este desenlace era evitable? Sin duda era evitable, el chofer debía saber que la primera medida frente a un banco de niebla o neblina, es disminuir significativamente la velocidad, encendiendo las luces de emergencia, para reducir el peligro de alcance del que viene detrás. Y si la ruta está en mal estado, sin líneas horizontales visibles, ni señalización vertical, también la primera medida de seguridad era disminuir la velocidad. Al reducir la velocidad aumenta el tiempo que se tiene para visualizar la vía y se tiene más tiempo y distancia para maniobrar, en este caso, para ver el desvío y tomar la curva sin desestabilizarse. Resulta lamentable comprobar nuevamente, -aún está fresca la tragedia de Mendoza de hace dos años que también se llevó 15 vidas-, que la mayoría de los choferes profesionales no están capacitados para la tarea que realizan, poniendo en peligro y/o cercenando las vidas de quienes son su responsabilidad, ante la indiferencia de las autoridades frente a estos hechos recurrentes. Foto: La Gaceta
19
Jun
Luchemos por la Vida cumple 29 años.
Luchemos por la Vida cumple 29 años. Nació el 20 de junio de 1990, con una meta: luchar para que no mueran más personas en el tránsito. Ante la inacción gubernamental sobre el problema, unidos por amor a la vida y desinteresadamente, quitándole horas a nuestro ocio y a nuestros trabajos, nos decidimos a empezar a actuar desde la comunidad, convencidos de que si podíamos contribuir a salvar una sola vida valían todos los esfuerzos. Muchas acciones diversas se plasmaron durante este largo camino recorrido. Desde la concientización masiva, las conocidas publicidades de Luchemos, programas, materiales y actividades de educación vial para todos los niveles, capacitaciones, estudios e investigaciones, propuestas de legislación, un completo sitio web, etc. Luchemos por la Vida desarrolló una tarea intensa, que fue cambiando y complejizándose, que nunca se detuvo hasta hoy. Y que valió todos los esfuerzos realizados, por haber logrado instalar el problema en la agenda de los medios y de la política nacional, por haber contagiado a otras personas a actuar, en lugar de esperar pasivamente a que todo cambie, y finalmente, porque muchas vidas se salvaron en el tránsito con los cambios logrados en estos 29 años. Por eso seguimos luchando por la Vida. Porque todavía más de 7000 personas mueren cada año y miles quedan discapacitadas. Con escasos recursos, y todas nuestras energías, cada día más expertos, y a pesar de todos los obstáculos, continuamos trabajando, visibilizando esta dura realidad, aunque incomode a muchos “responsables”. Porque solamente reconociendo los problemas, se pueden implementar las soluciones. Agradecemos la invalorable y desinteresada ayuda de los medios, periodistas, sponsors y todos los voluntarios y colaboradores que creen en nosotros y se suman continuamente a este esfuerzo. A todos ustedes les decimos nuevamente: GRACIAS POR LUCHAR POR LA VIDA JUNTO A NOSOTROS. Dr. Alberto Silveira, Presidente
25
Jun
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3 de cada 10 muertos en moto estaban alcoholizados Se necesitan más y mejores controles de alcoholemia El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció que aumentarán los controles a motociclistas y comenzarán a hacerles tests de alcoholemia. La Ciudad dispuso 40 puntos rotativos, de los cuales sólo en 10 medirán el alcohol en sangre. En el caso de los conductores de motos, el límite es de 0,2 gramos por litro de sangre, y de 0,5 g/l para el acompañante. Motivó esta decisión el incremento, según las últimas cifras oficiales en 2017, de motociclistas fallecidos que ocuparon el primer puesto en muertos en siniestros viales, 39,3 % del total, seguidos por los peatones con el 34,3 %. El 27% de los motociclistas que murieron en la Ciudad presentaba niveles de alcoholemia superiores al límite legal. * La confrontación de estos datos pone en evidencia la necesidad de incrementar los controles de alcoholemia -no solo a los motociclistas- ya que es mínima la cantidad que se realiza, y la incidencia de alcohol en los siniestros viales fatales es muy elevada. Los países exitosos en reducir la conducción alcoholizada (y/o con drogas) realizan enormes cantidades de controles de alcoholemia cada año. A título de ejemplo, según el informe de ETSC (Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte) * durante 2017, se realizaron, en: Suecia 1.297.000 controles. 130 cada mil habitantes Finlandia 1.535.000 controles. 279 cada mil habitantes Austria 1.660.000 controles. 189 cada mil habitantes España 6.136.000 controles. 132 cada mil habitantes Francia 9.844.000 controles. 152 cada mil habitantes Argentina 300.000 controles. 7 cada mil habitantes (estimado). No bastan controles esporádicos y escasos, o algunos fines de semana en la esquina de un boliche. Las autoridades, responsables de la movilidad y el tránsito, deben comprender que sin controles efectivos ni sanciones eficaces no podremos avanzar significativamente en la seguridad vial, y salvar las más de 7.000 vidas que se pierden cada año en siniestros evitables. *Fuente y foto: Clarin, ETSC (European Transport Safety Council)
10
Jun
Alcoholizado, chocó de frente y mató a su p...
Alcoholizado, chocó de frente y mató a su primo Fabián Sarmiento, 37 años, taxista, conducía en grave estado de ebriedad por la Ruta 50, cerca de Aguas Blancas, Salta, el pasado sábado 8 de junio por la tarde, cuando al no poder mantener su dirección se cruzó al carril contrario y chocó frontalmente a un motociclista, Joel Jaime de 30 años, que resultó ser su primo y hermano de quien lo acompañaba en el vehículo. El trágico hecho quedó registrado en un video que un joven difundió por las redes sociales. En las imágenes se puede ver cómo el conductor de un vehículo avanza en zig zag, se cruza al carril contrario e impacta de frente contra el motociclista que perdió la vida en el acto. El conductor ebrio, al que se le detectaron 3,56 grados de alcohol en sangre fue imputado por el delito de homicidio simple con dolo eventual. La víctima era casado y tenía dos hijas pequeñas que hoy lloran la muerte de su papá. * Los testigos del siniestro relataron que instantes antes, la conductora que iba detrás del taxista ebrio circulaba a baja velocidad y con balizas encendidas, para advertirles del peligro a los vehículos que venían detrás. Luego, se adelanta el vehículo en el cual viajaban los jóvenes y al darse cuenta de lo que estaba ocurriendo, comienzan a grabar. Segundos después se produce el choque fatal. Es fundamental que cada uno de nosotros tome conciencia de las consecuencias de la conducción alcoholizada, que mata. El alcohol es un tóxico depresor del sistema nervioso. Aunque la persona que bebió no lo note, un solo vaso de cerveza, vodka, fernet, vino, etc., disminuye la capacidad de conducción, porque: Genera una falsa sensación de seguridad, que predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las normas de tránsito. Altera la precepción. Embota los sentidos. Disminuye la capacidad de atención. Se alargan los tiempos de reacción, las respuestas y maniobras se hacen más lentas y torpes. La visión se ve afectada, en especial, empeora la visión periférica, la adaptación a los cambios de luz (por ej. en caso de encandilamiento), y la percepción de los tonos rojos (luces rojas del semáforo, luces de posición y las de freno). Para saber más sobre Alcohol y Conducción El tránsito lo hacemos entre todos, y de cada uno depende no haya más muertes y lesiones en calles y rutas. Pero la principal responsabilidad es de las autoridades de cada jurisdicción. Cabe destacar que la provincia de Salta tiene legislación que establece 0 tolerancia al alcohol. Ley que no está vigente si no se controla y sanciona severamente a los transgresores para evitar estastragedias. Conductas gravísimas como éstas ponen en evidencia que es una necesidad urgente: Incrementar significativamente los controles de alcoholemia, que son escasos (ver comparación con otros países), sancionando severamente a los infractores. Legislar los Delitos contra la Seguridad Vial (ver propuesta de Luchemos por la Vida), en particular el de la conducción con exceso notable de alcohol, antes de que otros potenciales homicidas del tránsito, como éste, lleguen a matar. Estos delitos ya existen en los países exitosos en su lucha contra las muertes en el tránsito, pudiendo mencionarse el caso cercano de España. Estamos hablando de “delitos”, y no de una simple infracción o contravención. * Fuente e imágenes: El Tribuno
