Talleres
Está abierta la inscripción para los talleres gratuitos de educación vial "Conduciendo por la vida" para escuelas secundarias, presencial y a distancia.
Curso Virtual
Participa del Curso virtual Conduciendo por la vida. Es fácil, interesante y práctico y además de certificarte, podrás participar del Concurso Conduciendo por la Vida.
Alcohol
¿De verdad creés que si no sos capaz de jugar al fútbol, sí podrías conducir? En este vídeo retamos a un grupo de jugadores a probar unos anteojos que simulan la visión bajo los efectos del alcohol. Mirá cómo resultó…
Celulares al volante
Hay muchas distracciones que pueden complicarte si estás conduciendo, pero el uso del celular se está cobrando muchas vidas en el tránsito.
Cinturón de Seguridad
¿Usás el cinturón de seguridad? ¿Cuándo?, ¿en la ruta, en la ciudad? Mirá lo que pasa en un choque y entenderás para qué sirve
Uso del casco
Todavía hay muchos “cabeza dura” que no usan el casco cuando van en bici o en moto. Aquí podrás ver que la cabeza no es tan resistente como parece.
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27
May
Estados alterados al volante
Estados alterados al volante Automovilista discute con un motociclista y lo golpea con su auto Conducir en el sistema de tránsito es un acto social. Nos guste o no, compartimos el espacio en la vía pública con los que circulan simultáneamente con nosotros, y resulta imprescindible coordinar nuestras acciones con los demás. Las normas de tránsito están pensadas para ayudar a esa convivencia, pero muchos de los conductores las ignoran. Esto genera tensiones que, para algunos, resultan intolerables. Algo de esto sucedió el pasado domingo en la tranquila ciudad de Villa Gesell, en la que el conductor de un vehículo particular discutió aireada y sostenidamente durante varios minutos con un motociclista que le siguió la pelea verbal, tras lo cual el conductor del vehículo lo golpeó violentamente para hacerlo caer. Pudo haber sido una tragedia. Una encuesta de Luchemos por la Vida a conductores de la Ciudad de Buenos Aires acerca de algunos comportamientos agresivos resultó sorprendente al develar que el 53% de los encuestados reconocían que insultaban y gesticulaban cuando otro conductor los molestaba en sus maniobras, un 42% devolvía las agresiones verbales y gestuales que recibían y un 9% de los conductores varones habían llegado a trenzarse en una lucha cuerpo a cuerpo por un problema de tránsito. Estas respuestas muestran varias cuestiones: · La conducción, con su cuota de estrés y tensión, puede desencadenar comportamientos agresivos. · La agresividad al volante es frecuente y está naturalizada. · Es necesario ser conscientes del riesgo de responder agresivamente ante alguien que nos molesta. · Es importante no engancharse en las provocaciones de los conductores agresivos. · Conducir es una acción compleja que nos involucra psicológica y físicamente. El tránsito es un sistema que hacemos entre todos, en el que dependemos unos de otros. Pone a prueba nuestra tolerancia a la frustración y nuestro autocontrol, el cual resulta indispensable para evitar tragedias. La
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05
Jun
Preocupan las conductas riesgosas de los motociclistas en la Ciudad
Preocupan las conductas riesgosas de los motociclistas en la Ciudad La Ciudad de Buenos Aires informó que el 34% del total de víctimas fatales en el tránsito, en 2023, fueron motociclistas, los más vulnerables en el tránsito en vehículo automotor, y el 45% fueron peatones, según su informe de siniestralidad. A nivel país, según estadísticas de Luchemos por la Vida, el 47% del total de los muertos en el tránsito durante el último año fueron motociclistas, y el 21% peatones. La motocicleta es un vehículo de riesgo por su inestabilidad, que depende del equilibrio del conductor y sus movimientos, no ofrece carrocería protectora a sus usuarios y tiene poco volumen, por lo que resulta poco visible para el resto de los conductores. A pesar de ello, muchos arriesgan sus vidas y las de los demás con comportamientos imprudentes. Desde hace años Luchemos por la Vida está observando las conductas de los motociclistas, detectando diversos comportamientos de riesgo. Esto es sólo una muestra de los muchos otros comportamientos riesgosos que explican los altos índices de siniestralidad de este grupo cada vez más numeroso. En la Ciudad de Buenos Aires hay unas 73.000 motocicletas, de las cuales el 31% son de uso comercial. La urgencia por llegar y sumar viajes, los incentiva a arriesgarse. Si bien, en algunas zonas céntricas de las ciudades como Buenos Aires, el 86% utiliza el casco, estas cifras caen completamente al salir de ellas, transformando esta conducta en la principal causa de mortalidad en este grupo de jóvenes al volante. Luchemos por la Vida tiene actualmente una campaña de concientización a nivel nacional, en radio, televisión y en redes sociales, “Cuidate, vos que tenés cerebro, usá casco”, para promover su uso y aumentar la percepción del riesgo de los motociclistas. Incrementar la concientización y educación vial de los conductores de motos para una movilidad segura, en especial, aunque no solamente, cuando van a obtener la primera licencia de conducir, y sostener la fiscalización, control y sanción a los transgresores, resulta esencial para el cuidado de sus vidas, y la de los demás.
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10
Jun
10 de Junio ¿Día de la Seguridad Vial en Argentina?
10 de Junio ¿Día de la Seguridad Vial en Argentina? Otro día de la “Seguridad Vial” se conmemora en Argentina. En los últimos 25 años 177.800 personas perdieron la vida en siniestros de tránsito. Y millones han sufrido lesiones graves, quedando, muchas de ellas, con secuelas físicas y psicológicas permanentes. A lo que hay que agregar el daño acarreado a sus seres queridos y los millones de dólares en pérdidas materiales. El Estado Argentino se comprometió ante la ONU a disminuir la mortalidad en Argentina un 50% en la década 2021-2030. ¿Se logrará esta vez? Para responder es necesario ver las Metas de Acción propuestas por Naciones Unidas dentro del enfoque de un Sistema Seguro para un Desarrollo Sostenible y reflexionar acerca de la situación en nuestro país. Qué se ha hecho y qué no se ha hecho en estos 4 años y medio Qué se ha logrado y qué está pendiente desde 2021 en Argentina de las Metas del Decenio propuesto por Naciones unidas. El Estado Argentino, debería tener información objetiva, medida, de la situación. Ejemplos: - Rutas seguras (Meta 4) ¿Qué porcentaje de las rutas cumplen con todos los estándares de técnicos de calidad para la seguridad vial? Cómo mínimo: ¿Las rutas están perfectamente asfaltadas, con sus líneas horizontales bien pintadas, con señalización vertical anunciando lugares de peligro y disminución de velocidad en ellos? ¿Las banquinas están asfaltadas y despejadas de maleza, zanjas u obstáculos sus costados? ¿Poseen guarda rails reglamentarios, siendo seguras para “todos” los usuarios? De acuerdo a tu experiencia como usuario/a: ¿Las rutas argentinas son seguras? - Calles seguras (Meta 4) ¿Qué porcentaje de ellas cumple los requisitos para la seguridad vial? ¿Están asfaltadas, señalizadas, con veredas completas para los peatones y ciclovías, poseen señalización de reducción de velocidad y/o con reductores velocidad y/o semáforo, siendo seguras para “todos” los usuarios? De acuerdo a tu experiencia como usuario/a: ¿Las calles y veredas de tu ciudad son seguras? - Vehículos seguros (Meta 5). ¿Qué porcentaje de vehículos particulares, de transporte de pasajeros y de carga circulantes tiene la revisión técnica vehicular, obligatoria según la Ley Nacional de Tránsito y cumplen todas las exigencias técnicas para circular: buen estado de neumáticos, luces, espejos, emisiones de gases, cinturones de seguridad, frenos ABS, etc.? De acuerdo a tu experiencia como usuario/a: ¿El estado de los vehículos que circulan en tu ciudad es seguro? Usuarios de la vía pública seguros - Respeto de los límites de velocidad (Meta6) ¿Qué porcentaje de conductores exceden los límites de velocidad en rutas y calles de las ciudades? De acuerdo a tu experiencia como usuario/a: ¿Los conductores de vehículos respetan los límites de velocidad? - Uso de cinturones de seguridad, Sistemas de Retención Infantil (SRI) y cascos (Metas 7 y 8) ¿Qué porcentaje de los usuarios de automóviles y motos usan estos elementos de seguridad esenciales para salvar vidas en caso de siniestros: se acercan al 100%? De acuerdo a tu experiencia como usuario/a: ¿Los ocupantes de vehículos usan cinturones de seguridad y SRI? De acuerdo a tu experiencia como usuario/a: ¿Los motociclistas y acompañantes usan casco? - Conductores sin alcohol al volante (Meta 9) ¿Qué porcentaje de los conductores de vehículo conducen alcoholizados por encima de los límites permitidos? De acuerdo a tu experiencia como usuario/a: ¿Los conductores de vehículos no beben alcohol si van a conducir? Estas son solo la mitad de las metas propuestas para reducir la mortalidad en el tránsito hacia 2030. En Argentina 16 personas mueren por día en siniestros de tránsito. Totalmente comprensible si se evalúa objetivamente, con mediciones y relevamientos sistemáticos, el estado de situación de cada meta no lograda. Nunca se supo mejor que hoy lo que hay que hacer para reducir esta cifra terrible de muertos en siniestros de tránsito evitables. Los gobiernos son responsables principales de estos hechos. Los usuarios de la vía públicatienen el derecho y también la obligación, de respetar las leyes en el espacio compartido de vía pública por su vida y la de los demás.
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20
Jun
¡Luchemos por la Vida cumple 35 años! 20 de junio de 2025
¡Luchemos por la Vida cumple 35 años! 20 de junio de 2025 Un largo tiempo de trabajo nacido de la voluntad, la convicción y el esfuerzo desinteresado de un puñado de ciudadanos movidos por una causa noble: que no mueran más personas en el tránsito. Desde el principio, Luchemos por la Vida se propuso concientizar a todo el país del grave problema por el que 20 personas morían por día en “hechos evitables”, ofreciendo soluciones. Con ese objetivo, las acciones de Luchemos se multiplicaron a través de los años. Son muchas las iniciativas realizadas en este tiempo para llegar a la comunidad toda y a las autoridades de todo el país. Compartimos, a continuación, una reseña de los logros más relevantes: - Las frecuentes campañas en los medios gráficos, televisivos y radiales llegaban a todos, grandes y chicos, generando conciencia y educando para la vida. Así, Luchemos por la Vida logró incluir la inseguridad vial en la agenda mediática y en la política. - 33 años de campañas masivas, estudios observacionales e investigaciones de la realidad local y del panorama internacional fundamentaron nuestros pedidos de una legislación de tránsito actualizada que incluyera el uso obligatorio del casco y de los cinturones de seguridad, los límites de alcoholemia, la prioridad peatonal, propuestas que apuraron la nueva Ley Nacional de Tránsito 24449 que plasmó muchas exigencias. Y más cambios legislativos. - Comenzamos a formarnos en viajes al exterior, nos integramos a prestigiosas organizaciones científicas para aprender de los avances internacionales. Presentamos estudios propios y aprendimos de destacadas instituciones como ITMA, PRI, GRSP y, más recientemente, la Alianza Global de ONG para la seguridad vial. - Compartimos las más avanzadas y exitosas experiencias de seguridad vial con funcionarios de todo el país, que anualmente participaban de capacitaciones en Buenos Aires o en sus ciudades. - Mientras tanto, también pusimos manos a la obra con la educación vial, que se pedía fuera incluida en la currícula escolar. Diseñamos el Plan Nacional de Educación Vial “Escuelas por la Vida”. Con generoso aporte privado, desarrollamos materiales didácticos y brindamos talleres de educación vial gratuitos a nivel primario y secundario en CABA, GBA y otras ciudades del interior del país de los que participaron 135.000 estudiantes y más de 3500 docentes y educadores viales. Desde 2016 sumamos un curso online gratuito para movilidad segura dirigida a jóvenes y adultos, disponible para Argentina y el resto de Latinoamérica. - Además, nos preocupaba el otorgamiento irresponsable de las licencias de conducir. La mayoría de los conductores no habían recibido ninguna educación vial. Por ello, presentamos un proyecto de reestructuración integral teórico y práctico del otorgamiento de licencias de conducir en la Ciudad de Buenos Aires y sus autoridades se interesaron en una propuesta innovadora: las charlas obligatorias para la renovación de la licencia de conducir. Más de 1.170.000 conductores participaron de estos talleres presenciales sobre los temas claves de conducción segura, diseñados y brindados por Luchemos desde 1994 hasta 2008, con materiales propios. Esta iniciativa continúa en forma online hasta la actualidad en la ciudad de Buenos Aires, habiendo sido tomado como modelo por muchos municipios para mejorar su otorgamiento de licencias. - Sumamos los Cursos teórico-vivenciales de conducción y movilidad segura para conductores y choferes. Empresas de todo el país nos confiaron a sus miles de empleados, contratando nuestros servicios y contribuyendo con su aporte económico a todas las tareas gratuitas que esta Asociación realiza. Luchemos por la Vida cumple 35 años. Mucho tiempo de intensa y fecunda tarea, dirigida durante 33 años por su fundador, pero que hoy continuamos. En estas décadas, cosechamos importantes logros para la seguridad vial. Y también frustraciones. Agradecemos a los voluntarios, colaboradores y empresas que nos apoyaron y apoyan. Agradecemos, en especial, a nuestro querido fundador, Alberto José Silveira, idealista y tenaz batallador de esta lucha durante 33 años. La seguridad vial argentina ha evolucionado en muchos aspectos en este tiempo. Pero valientes familiares de víctimas y voluntarios se suman cada día a esta lucha porque siguen muriendo miles de personas cada año en Argentina. Queda muchísimo por hacer para lograr 0 muertes en el tránsito. Y esta es una tarea de todos. Comprometamos nuestras manos en esta siembra por la Vida. ¡La lucha continúa!
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