Talleres
Está abierta la inscripción para los talleres gratuitos de educación vial "Conduciendo por la vida" para escuelas secundarias, presencial y a distancia.
Curso Virtual
Participa del Curso virtual Conduciendo por la vida. Es fácil, interesante y práctico y además de certificarte, podrás participar del Concurso Conduciendo por la Vida.
Alcohol
¿De verdad creés que si no sos capaz de jugar al fútbol, sí podrías conducir? En este vídeo retamos a un grupo de jugadores a probar unos anteojos que simulan la visión bajo los efectos del alcohol. Mirá cómo resultó…
Celulares al volante
Hay muchas distracciones que pueden complicarte si estás conduciendo, pero el uso del celular se está cobrando muchas vidas en el tránsito.
Cinturón de Seguridad
¿Usás el cinturón de seguridad? ¿Cuándo?, ¿en la ruta, en la ciudad? Mirá lo que pasa en un choque y entenderás para qué sirve
Uso del casco
Todavía hay muchos “cabeza dura” que no usan el casco cuando van en bici o en moto. Aquí podrás ver que la cabeza no es tan resistente como parece.
COM_CONTENT_LANDING_TITILE
26
Jun
Mototaxis ¿Sí o no?
Mototaxi ¿Sí o no? ¿Cuál es el precio de tu seguridad? La oferta de traslados en moto a través de las Apps llegó a nuestro país en 2022 y gana cada vez más terreno en las grandes ciudades. ¿Ventajas? Es una opción más económica que los autos. Además, permite evitar los atascos en el tránsito, zigzagueando entre los demás vehículos,y así ganar algo de tiempo. ¿Los riesgos? Sufrir un siniestro de tránsito. ¿Por qué? La motocicleta es un vehículo de riesgo por su inestabilidad, que depende del equilibrio del conductor y sus movimientos. No ofrece carrocería protectora a sus usuarios y tiene poco volumen, por lo que resulta poco visible para el resto de los conductores. A nivel país, según estadísticas nacionales y de Luchemos por la Vida, el 47% del total de los muertos en el tránsito durante el último año fueron motociclistas. Otro tema importante es disponer, como pasajero, de un casco a medida, homologado y bien colocado, condición indispensable para viajar protegido. Utilizar el casco es obligatorio por ley. El no uso del casco es la principal causa de mortalidad en este grupo, en el cual la mayoría son jóvenes varones. Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que quienes no lo usan. Y los que lo usan tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no lo hacen. Viajar en moto implica un gran riesgo. ¿Qué hacen las empresas de aplicaciones que ofrecen estos traslados? ¿Ofrecen casco a las personas que van a subirse a la moto? ¿Verifican que la persona lo tenga y que sea adecuado? Sabemos que tiene que ser exactamente la medida que corresponde a la cabeza de cada persona. Por otra parte, el acompañante de un motociclista tiene un rol activo para el equilibrio de la moto durante el viaje: se deben mantener los pies en los estribos, agarrarse de las manijas de la moto, acompañar los movimientos del conductor, evitar movimientos bruscos, etc. Si concientizar y educar a los conductores de motos resulta fundamental para una movilidad segura, también los pasajeros lo necesitan. Las empresas de viajes por aplicación, ¿de qué manera garantizan la seguridad de los clientes que se suben a las motos? Si se fiscalizara, controlara y sancionara a los transgresores, miles de los 2.800 motociclistas que murieron en el año 2024 estarían vivos al llevar correctamente colocado el casco reglamentario. ¿Viajarías como pasajero en una moto de la que te ofrecen las aplicaciones? Fuente y Fotos: Clarín, Uber.es
COM_CONTENT_LANDING_REED_MORE >
03
Jul
Un fondo de ojos con trágico final
Un fondo de ojos con trágico final La importancia de advertir a los pacientes lo que puede afectar a la conducción Eran las 15,30 hs del 3 de abril pasado. Walter Bravín, bravo ex combatiente de Malvinas, 61 años, circulaba con su bicicleta rumbo a su quinta por la Ruta Provincial 12, cerca de Marcos Juárez (Córdoba), cuando fue atropellado por una camioneta. Su conductora alegó que no lo vio porque acababa de hacerse un fondo de ojos. Su oftalmólogo declaró en la causa penal que no recordaba haberle advertido de la incompatibilidad de conducir en ese estado. Ese estudio requiere dilatar químicamente la pupila, lo cual, por varias horas, le impedirá contraerse normalmente, produciendo un encandilamiento severo frente a la luz, que no se corrige con el uso de anteojos oscuros. Esta negligencia del profesional, y la imprudencia de la conductora, resultó en la pérdida de una vida y el dolor inconmensurable de sus seres queridos. Resulta fundamental que los médicos alerten a los pacientes, sobre la incompatibilidad de algunos estudios y/o medicamentos recetados que pueden afectar la conducción de vehículos. En relación con los medicamentos, desde hace años, Luchemos por la Vida impulsa un proyecto de legislación para incluir un triángulo rojo, claramente visible, atravesado con la frase “Puede afectar la conducción”, impreso en el envase y prospectos de los productos medicinales que puedan producir alteraciones en la capacidad de conducir.
COM_CONTENT_LANDING_REED_MORE >
10
Jul
Disolución de la Agencia Nacional de Seguridad Vial
Disolución de la Agencia Nacional de Seguridad Vial Un retroceso para la seguridad en el tránsito La creación de la ANSV, por Ley Nacional N° 26.363 Art. 1º, en 2008 fue trascendente para la Seguridad Vial argentina. Como organismo descentralizado, su objetivo principal era lograr la reducción de la tasa de la siniestralidad y la mortalidad en el territorio nacional mediante la promoción, coordinación, control y seguimiento de políticas de seguridad vial en todo el país con una visión actualizada y sistémica del tránsito. Al fin había una entidad que, conectada con las necesidades nacionales de infraestructura vial más segura, vehículos más seguros y usuarios de la vía más seguros, serviría de guía para quienes en las diferentes áreas tuvieran responsabilidades a nivel nacional, provincial y municipal. La seguridad vial como política de Estado, se vislumbraba posible. Pero el reciente Decreto 461/2025 la disolvió. En estos 17 años de funcionamiento, la ANSV contribuyó a importantes avances en la integración y también sufrió limitaciones. Propulsó un sistema único nacional de licencias de conducir procurando mejorar las condiciones de su otorgamiento. Promovió el Registro Nacional de antecedentes de tránsito, la incorporación de sistemas de seguridad pasiva y activa en los vehículos. Capacitó y acompañó a autoridades locales de aplicación de la ley de tránsito en muchas provincias para la fiscalización efectiva y promoción de los controles de alcoholemia, cascos, cinturones de seguridad, que ya eran obligatorios por ley. En algunos casos, proveía de alcoholímetros y cascos a las autoridades locales para hacer más visible y comprometida el hacer cumplir las normas. Procuró mejorar el sistema de datos de siniestralidad. Apoyó leyes, tales como la Ley de Víctimas, la línea 149 de atención a víctimas, la ley de alcohol 0, la de reducción de velocidades en zonas urbanas y otras. La organización federal de Argentina y la política partidaria hicieron que muchas de sus iniciativas no lograran implementarse en todo el país. A pesar de ello, sus acciones, desde una visión integral de la Seguridad Vial, con los aportes de ONG, desinteresados en el caso de Luchemos por la Vida, de Familiares de Víctimas y los de especialistas, nacionales e internacionales, marcó una diferencia. La mortalidad en el tránsito en estos 17 años viene disminuyendo, aunque lentamente, en nuestro país. En 2024, 16 personas fallecieron por día en calles y rutas. Aún queda mucho por hacer. Hoy, con muchas dudas acerca de si Argentina tendrá una política de Estado para que no mueran más personas en el tránsito y dejen de malgastar millones del PBI por la inseguridad vial.
COM_CONTENT_LANDING_REED_MORE >
17
Jul
Volcó un micro en Neuquén: cinco heridos graves y causas probables
Volcó un micro en Neuquén: cinco heridos graves y causas probables Fue a 15 kilómetros de Villa Traful. En la unidad viajaban 44 personas, entre ellos, Mariano y su esposa María Inés, que querían conocer la Villa. Pero nunca llegaron a destino. El martes 15 de julio, al mediodía, el micro que los transportaba junto a otras 43 personas derrapó y volcó en una curva. Cinco pasajeros sufrieron heridas graves. El hecho ocurrió en un tramo de ripio, embarrado y con hielo que une la ruta nacional 40 con la Villa. El relato de Mariano aporta datos importantes acerca de las posibles causas de este grave hecho: 1) Exceso de velocidad en la curva para el estado del camino: "Veníamos doblando en una curvita y [el micro] se fue de costado, se movió de cola y cayó ", comenzó Mariano. "El piso estaba mojado" y el micro "no venía fuerte". Pero "yo hubiese venido más despacio en ese sendero". La velocidad en este tipo de camino, de ripio, helado y con curvas debe ser baja, para facilitar la adherencia al suelo del vehículo, aún con neumáticos de invierno. 2) Cinturones de seguridad: Mariano añadió "se fue de costado y toda la gente [quedó] amontonada en un lado, una locura sacar a la gente, niños...". Las pericias, además de la velocidad, el estado del conductor y sus maniobras, deberán dictaminar si los pasajeros llevaban colocados los cinturones de seguridad, si estos funcionaban perfectamente y las condiciones del vehículo. Disminuir la velocidad y usar los cinturones de seguridad salva vidas. Fuente y fotos: Diario Clarín, Telefe
COM_CONTENT_LANDING_REED_MORE >
