Talleres
Está abierta la inscripción para los talleres gratuitos de educación vial "Conduciendo por la vida" para escuelas secundarias, presencial y a distancia.
Curso Virtual
Participa del Curso virtual Conduciendo por la vida. Es fácil, interesante y práctico y además de certificarte, podrás participar del Concurso Conduciendo por la Vida.
Alcohol
¿De verdad creés que si no sos capaz de jugar al fútbol, sí podrías conducir? En este vídeo retamos a un grupo de jugadores a probar unos anteojos que simulan la visión bajo los efectos del alcohol. Mirá cómo resultó…
Celulares al volante
Hay muchas distracciones que pueden complicarte si estás conduciendo, pero el uso del celular se está cobrando muchas vidas en el tránsito.
Cinturón de Seguridad
¿Usás el cinturón de seguridad? ¿Cuándo?, ¿en la ruta, en la ciudad? Mirá lo que pasa en un choque y entenderás para qué sirve
Uso del casco
Todavía hay muchos “cabeza dura” que no usan el casco cuando van en bici o en moto. Aquí podrás ver que la cabeza no es tan resistente como parece.
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21
Ago
Cóctel fatal: Exceso de velocidad, drogas, camión en mal estado y chofer sin licencia.
Cóctel fatal: Exceso de velocidad, drogas, camión en mal estado y chofer sin licencia La tragedia vial sacudió el domingo 08 de junio por la noche. El médico marplatense Diego Quirós (57), y el hijo (9) de su pareja murieron, y ella sobrevivió, en grave estado, tras chocar contra el acoplado de un camión, cargado con soja que había quedado atravesado en la ruta provincial 88, en cercanías al acceso a Miramar, Pcia. de Buenos aires. Según trascendió, el Mercedes Benz que conducía Quirós impactó de lleno y se incrustó en el acoplado. El conductor del camión Raúl Alejandro Lozano García (46), no tenía licencia habilitante para conducir y transportaba cereal con deficiencias en las condiciones del acoplado. Había salido momentos antes de la balanza ubicada en la zona. Circulaba con una notoria falta de mantenimiento, carecía de luces laterales y traseras en funcionamiento, exhibía cintas reflectivas muy desgastadas, y no tenía la Verificación Técnica Vehicular (VTV) obligatoria para circular. Según consta en la causa, Lozano García detuvo el camión, poco antes del choque, para revisar la carga y, minutos después, se produjo la colisión con el Mercedes Benz. La ruta 88 cuenta con un alto índice de siniestralidad. Gran cantidad de vehículos pesados la transitan diariamente. La falta de controles sobre el estado de los transportes de carga, licencias de conducir y velocidades volvió a quedar en evidencia. El examen toxicológico practicado al cuerpo de Diego Quirós habría detectado cocaína en sangre al momento del siniestro y la pericia accidentológica determinó que circulaba a exceso de velocidad. * La Justicia determinará la responsabilidad de estas muertes, pero sin duda, la confluencia de múltiples causas: drogas, exceso de velocidad, deficiencias del transporte, falta de licencia habilitante, ausencia de controles, todas ellas evitables, precipitó este triste desenlace fatal. El grave problema de las drogas y la conducción Las drogas ilegales de abuso (y también muchos medicamentos recetados), pueden afectar fuertemente la capacidad de conducir. La ley dice que, “la ingestión de drogas impide conducir cuando altera los parámetros normales de la conducción, cuando provoca somnolencia, fatiga o alteración de la coordinación motora, la atención, la percepción sensorial o el juicio crítico”. Es importante saber que tanto en el caso del alcohol como en el de las drogas, los primeros efectos psicológicos ya son peligrosos. La desinhibición, un aumento de confianza y la sobreestimación de la propia capacidad, con la consiguiente subestimación del peligro, son síntomas que pasan inadvertidos a la vista, pero motivan en el conductor comportamientos de riesgo (aumento de la velocidad al conducir, sobrepasos audaces, errores de juicio, etc.). Todas las sustancias que alteran nuestras funciones psicofísicas (ya sean legales o ilegales) se pueden clasificar de manera sencilla en tres grandes grupos: Depresoras (alcohol, heroína, morfina, metadona, etc. Estimulantes (anfetaminas, cocaína, etc. Perturbadoras (marihuana, LSD, éxtasis, etc.) Estas sustancias generan adicción tras su consumo repetido, como la cocaína, la marihuana, heroína, etc., y afectan la conducción, ya que alteran siempre, en mayor o menor medida, el funcionamiento psicofísico del individuo alterando, entre otros, a la percepción sensorial, la atención, y muchas veces, la coordinación motora, además de distorsionar la percepción del riesgo. Combinadas con el alcohol potencian sus efectos tóxicos. Fuentes e imagen: Infobae, El Día, La Capital.
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01
Sep
El 82% de los niños que viajan en moto no usan casco
El 82% de los niños que viajan en moto no usan casco Un estudio del Hospital Garrahan y el Observatorio Vial Nacional reveló que, cada año, entre 120 y 150 menores fallecen en siniestros viales viajando a bordo de una motocicleta, y uno de cada cuatro lesionados queda con secuelas permanentes. Esta costumbre de trasladar a menores en moto, el vehículo más vulnerable en el tránsito, se repite en calles y rutas de nuestro país. Chaco, Formosa, Tucumán, Santiago del Estero y Misiones registran las cifras más altas. En estas provincias, más del 40% de las motos circulan con al menos un menor a bordo, y, en muchos casos, toda la familia en una moto, sin casco y ninguna seguridad. Según datos oficiales, sólo el 18% de los chicos utiliza casco. El resto viaja desprotegido, en brazos o parado, transportados por sus seres queridos sin conciencia del enorme riesgo que este hábito implica, y con autoridades que los ven pasar sin intervenir, dejando que pongan en peligro sus vidas y las de los demás. * Según un estudio de la Fundación Trauma basado en datos de más de 6.100 motociclistas atendidos en hospitales bonaerenses, porteños y mendocinos, no usar casco al andar en moto aumenta tres veces el riesgo de sufrir lesiones graves en la cabeza y cuatro veces el de morir en un incidente vial. El 76% de los motociclistas internados no usaba casco, habiendo sufrido lesiones muy graves por esta causa. Para saber más El correcto uso, obligatorio por Ley, del casco homologado, en buenas condiciones y del tamaño adecuado para cada ocupante, es la manera más eficiente de reducir las lesiones graves y la mortalidad entre los motociclistas. El casco salva vidas. Para ver el video Casco en moto: ¿para qué? Por eso, este año, Luchemos por la Vida dedica su campaña de concientización masiva “Cuidate, vos que tenés cerebro, usá casco” para promover el uso del casco y reitera el reclamo a las autoridades responsables de incrementar el control de su uso y la sanción a quienes no lo usan. Intensificando este trabajo por la vida, y para conocer las realidades e iniciativas en este tema, Luchemos por la Vida, junto a otras ONG, invita al Coloquio Virtual "Motociclistas en Riesgo en Iberoamérica, realidades e iniciativas para lograr su seguridad en el tránsito", que se realizará el jueves 02 de octubre a las 17:30 hs (hora de Argentina), para compartir exposiciones y experiencias nacionales e internacionales y sumar esfuerzos para salvar vidas. *(Fuente y foto Infobae).
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04
Sep
Marcha atrás con la disolución de la ANSV y Vialidad Nacional
Marcha atrás con la disolución de la ANSV y Vialidad Nacional El Poder Ejecutivo restituyó, el pasado 2 de setiembre, por el Decreto 627/2025, la plena vigencia de las disposiciones normativas que habían sido derogadas o modificadas el 7 de julio por el Decreto 461/2025, el cual fue rechazado en el Congreso Nacional, dejando sin efecto, entre otras, la disolución de Vialidad Nacional y la ANSV, Agencia Nacional de Seguridad Vial, tras meses de gran incertidumbre acerca del futuro de la gestión de la seguridad vial en nuestro país. Oportunamente, Luchemos por la Vida había cuestionado esas medidas regresivas y la disolución de la ANSV, un organismo descentralizado cuyo objetivo principal es lograr la reducción la siniestralidad y la mortalidad en el tránsito, en el territorio nacional, mediante la promoción, coordinación, capacitación y seguimiento de políticas de seguridad vial con una visión actualizada y sistémica del tránsito. Con esta corrección, se abre la oportunidad de profundizar un análisis del funcionamiento y la eficiencia de estas indispensables instituciones nacionales y de evaluar, seria y detenidamente, la situación de cada organismo, para generar los cambios necesarios en pos de impedir la corrupción, donde la hubiere, y optimizar la eficiencia de las mismas para el logro de los objetivos para los cuales fueron creados. Luchemos por la Vida, ONG que desde hace más de 35 años existe para que no mueran más personas en el tránsito, continúa trabajando para impulsar una Política de Estado en Seguridad Vial en Argentina por la vida de todos.
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11
Sep
Tragedia de jóvenes rugbiers. El cinturón de seguridad salva vidas.
Tragedia de jóvenes rugbiers. El cinturón de seguridad salva vidas. El pasado sábado 6 de setiembre por la tarde, un grupo de rugbiers del Santa Fe Rugby Club que volvían de un partido en Rafaela chocaron desde atrás contra un camión en el kilómetro 5 de la Ruta Nacional 19, a la altura de la localidad de Santo Tomé. En el hecho murió Salvador Passadore (18), mientras que los otros cuatro jóvenes ocupantes de la camioneta sufrieron heridas y fracturas, pero salvaron sus vidas. El Dr. Moroni, Director del Hospital Cullen, destacó que el uso del cinturón de seguridad por parte de los jóvenes fue determinante para evitar más muertes, a pesar del fuertísimo y destructor impacto. (Fuentes y foto El Litoral y La Nación). Por eso, Luchemos por la Vida destaca en sus campañas de concientización: Ajústate a la vida, usá siempre el cinturón de seguridad. La efectividad de los cinturones como medio eficaz para salvar vidas en caso de sufrir un siniestro vial es una verdad científicamente demostrada. El cinturón de seguridad impide golpearse o ser despedido del vehículo, hacia una muerte casi segura. En la ciudad, aún a poca velocidad, también evita la muerte o lesiones graves. Ver video Y, por supuesto, hay otra razón importante para su uso: respetar las normas. El uso de los cinturones para todos los ocupantes de un vehículo automotor, y de los SRI para los niños pequeños, es obligatorio por ley. La Meta 8 de las Metas de Acción, impulsadas en elSegundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial -promovido por las Naciones Unidas-, para reducir los muertos en todo el mundo al menos un 50% en 10 años-, propone para 2030 lograr que el uso del cinturón de seguridad y de los SRI en los vehículos de motor se acerque al 100%. Pero, irracionalmente, algunas personas se niegan a aceptar esta realidad por múltiples razones con las que intentan justificar que siguen arriesgando sus vidas innecesariamente, por el simple capricho de no hacer un “click”, y protegerse mucho más, no sólo a ellos, sino también a los demás. Como en los países exitosos en seguridad vial, las autoridades en los máximos niveles, y también muy especialmente los funcionarios y autoridades que trabajan en el tema tránsito y seguridad vial, debencumplir y hacer cumplir la ley, y dar el buen ejemplo, además de implementar el control serio y eficaz y la sanción efectiva a los infractores, para terminar de convencer a quienes aún no se deciden a hacer un “click” por la Vida. Hacé un click por la Vida, usá siempre el cinturón de seguridad.
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