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01
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Feb
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Feb
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Reducir la velocidad de 40 a 30 km/h en las calles¿Tiene sentido? Cada vez más ciudades en Argentina están reglamentand...
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Jun
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El alcohol al volante sigue matando. Más controles y sanciones severas son una prioridad. En Caleta Olivia, Santa Cruz. Gregoria (77), jubilada, el sábado 24 de junio, salió como todas las mañanas a hacer sus compras y pasar por el cajero, pero no llegó a hacer lo que quería. Isaac Robles (42), custodio de un boliche, la atropelló cuando estaba cruzando la calle. Tenía 2,35 g/l de alcohol en sangre. En Santa Cruz, rige el alcohol 0 al conducir desde 2017. Días atrás, en la ciudad de Maipú, Mendoza, Félix (55), motociclista, murió al ser chocado por un conductor alcoholizado de 32 años. Tenía 0,90 g/l de alcohol en sangre. En Mendoza rige el 0.5 g/l de alcohol para conductores particulares, desde hace décadas. Alrededor de esos días, en la ciudad de Bahía Blanca, otro conductor alcoholizado de 54 años, con 2,15 g/l de alcohol en sangre, atropelló en horas de la tarde, a una ciclista que, afortunadamente, sobrevivió a la embestida. La Provincia de Buenos Aires legisló 0 g/l de alcohol en sangre en diciembre de 2022. * Estos son solo algunos de los hechos ocurridos que trascendieron en los medios y que recuerdan los efectos gravísimos de la conducción alcoholizada. En abril de este año, se modificó la Ley Nacional de Tránsito estableciendo 0 alcohol para todos los conductores de vehículos. Más allá de las normas legisladas, el desafío es hacerlas cumplir, es decir, controlar en forma sistemática y continua y sancionar severamente a estos conductores antes de que lleguen a matar. ¿Cuántos controles y cuántas sanciones efectivas, y de qué tipo, se aplican en estas y en todas las ciudades del país? ¿Por qué no se sancionan los Delitos contra la Seguridad Vial,propuesta de Luchemos por la Vida, en particular el de la conducción con exceso notable de alcohol? Desde hace 30 años, Luchemos por la Vida, en sus distintas campañas públicas y en todas sus comunicaciones viene propiciando el ideal de nada de alcohol al conducir. El alcohol al volante es causante de miles de muertes en Argentina, desde hace muchos años. Hacer cumplir la ley es el desafío. Fuentes: Vía País, Crónica, La Nueva.
13
Jun
Por mirar el celular perdió el control del m...
Por mirar el celular perdió el control del micro y 2 niñas murieron Miró su celular, perdió el control del micro y volcó. Dos niñas murieron y tres niños resultaron gravemente heridos. Por mirar un meme en el celular el chofer se distrajo por varios segundos, o sea, quitó la vista y la atención del camino, para observar su teléfono, yendo a una velocidad de 90 kilómetros por hora. Perdió el control del micro, que se fue hacia la banquina y para evitar una alcantarilla volanteó y volcó. Murieron dos niñas de 11 y 12 años, Mia y Delfina, y otros tres niños resultaron gravemente heridos. El micro iba a Mundo Marino con 44 chicos. Las pericias comprobaron que el chofer, Alberto Maldonado (48), observó su teléfono celular a las 6:10 hs. del 28 de noviembre de 2019, justo a la hora en que el micro se despistó de la ruta 2 y volcó, provocando la tragedia que dejó el saldo de dos niñas muertas, tres heridos graves y decenas de niños afectados psicológicamente. Maldonado fue condenado a 3 años y 8 meses de prisión efectiva y 9 años de inhabilitación para conducir. El celular al volante mata a pesar de lo cual, cada día se incrementa a cantidad de conductores que usan el móvil mientras conducen. Según un estudio realizado por Luchemos por la Vida, entre los vehículos particulares que circulan por Buenos Aires, diariamente (unos 1.400.000), hay aproximadamente 240.800 usando su celular mientras conducen, simultáneamente y constantemente, pese a la expresa prohibición de los art. 5.2.4, “e” de la Ley 2148 y 6.1.26 de la Ley 451 de la Ciudad de Buenos Aires, con el consecuente descuento de 5 puntos de la licencia y del art. 48, inc. “x” de la Ley Nacional de Tránsito 24.449. Efectos del uso del celular sobre la conducción · El mirar, leer o responder mensajes lleva al conductor a apartar la vista y la atención del camino, o sea a conducir a ciegas. · Aumenta el tiempo de reacción para detectar y responder a imprevistos del camino.· Dificultad para mantener derecha la dirección.· Más lentitud para frenar y por ende menor distancia para frenar.· Dificultad para mantener una velocidad apropiada (en general, más lenta).· No acatamiento de señales de tránsito (por ejemplo, pasar en rojo).· Reducción del campo de visión (se mira derecho adelante perdiendo la visión periférica o de los espejos).· Menor distancia con otros vehículos.· Inadaptabilidad a cambios en la corriente del tránsito.· Reduce la conciencia del conductor acerca de lo que ocurre alrededor de él.
15
Jun
Luchemos por la Vida cumple 33 años. Martes ...
Luchemos por la Vida cumple 33 años. Martes 20 de junio. Más de tres décadas han transcurrido en este esfuerzo sostenido y continuo para lograr la utopía de que no mueran más personas en el tránsito. Este aniversario es especial, el primero sin su fundador y Presidente, el Dr. Alberto Silveira, quien, con tesón e idealismo, desde 1990, le dedicó su vida a este ideal junto a su equipo. Luchemos por la Vida instaló la problemática de la seguridad vial en la agenda pública argentina abriendo un camino de compromiso y acción desde la sociedad civil, por la vida en las calles y rutas, cuyo modelo muchos otros siguen hoy en el país y fuera de él. La acción de Luchemos por la Vida continuará con su legado, para ser fiel a la utopía, que también puede llamarse de la Visión Cero en el tránsito. Son muchas las acciones realizadas en este tiempo para llegar a la comunidad toda y a las autoridades de todo el país. Campañas de concientización en televisión,radio y otros medios audiovisuales, que, hasta hoy, llegan a los confines del país y los trascienden; este año, con la publicidad “Cuidate, vos que tenés cerebro, usá casco”. Programas educativos en escuelas para niños y jóvenes y a distancia, cursos de capacitación para docentes, municipios y empresas, elaboración de videos y otros contenidos didácticos. Estudios, estadísticas e investigaciones y propuestas de Legislación. Actualización constante y continua interacción con organismos internacionales y ONG, y presencia permanente en las redes sociales, como Facebook, Instagram y Twitter, por mencionar algunos de los principales caminos recorridos en estos años de intensa actividad. Si bien hubo importantes cambios legislativos y otros en estos 33 años en Argentina, desde los comienzos de Luchemos, la inercia gubernamental resulta demasiado lenta, y se cobra su precio en vidas humanas. Pero somos positivos, ya que sabemos que muchas vidas se han salvado con lo logrado en estos 33 años en nuestro país. Y también sabemos que la lucha debe continuar, ya que queda mucho por hacer hasta alcanzar la utopía de no más muertes en siniestros de tránsito evitables. Agradecemos de corazón a los voluntarios y colaboradores de nuestro equipo, a los medios, periodistas, empresas y sponsors que se han sumado a este esfuerzo durante este tiempo. Porque saben que, más allá de las responsabilidades indelegables de quienes nos gobiernan, la inseguridad vial es un problema de todos, y entre todos podemos resolverlo. ¡La vida es lucha y la lucha es vida! ¡Muchas gracias! María Cristina Isoba Directora Luchemos por la Vida
08
Jun
Día de la Seguridad Vial - 10 de junio - Tar...
Día de la Seguridad Vial - 10 de junio - Tareas pendientes - Repensar la movilidad para hacer lo que hay que hacer El 10 de junio, es el Día de la Seguridad vial en Argentina. En pleno 2º Decenio de Acción 2021-2030 promovido por Naciones Unidas para reducir la mortalidad en el tránsito un 50% se impone en el mundo un cambio filosófico de la seguridad en el tránsito. A partir de la Visión Cero, no resulta aceptable que ninguna vida se pierda como precio de la movilidad. Los gobiernos son responsables de crear un sistema seguro de tránsito para una movilidad segura, sostenible, y solidaria para proteger a todos, especialmente a los más vulnerables y lograr ciudades más verdes, seguras y habitables. Conscientes de que el error humano nunca podrá evitarse totalmente, las autoridades deben trabajar con medidas exitosas y basadas en la evidencia para lograr, en el marco de una legislación de tránsito actualizada: ØUsuarios de la vía pública más seguros, concientizando, educando, controlando y penalizando a los infractores. Ø Legislar, controlar y sancionar la reducción de velocidad a 30 km/h en calles urbanas, 50 en avenidas y reducir las máximas en rutas. Ø Controlar y sancionar en todo el país el consumo de alcohol y/o drogas al volante. Sin controles y sanciones no hay ley vigente. Ø Controlar y sancionar para generalizar el uso de casco obligatorio entre los motociclistas, víctimas fatales crecientes en nuestro país. Ø Controlar y sancionar para el uso permanente de los cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil en los vehículos. Ø Evitar el uso del celular al volante y otras distracciones. Ø Generalizar el otorgamiento de la prioridad a los peatones. Ø Mejorar la seguridad de la infraestructura vial y su entorno para todos y especialmente para los más vulnerables (peatones, ciclistas, motociclistas), para calmar el tránsito y hacer las ciudades más seguras, saludables, verdes y habitables. Ø Legislar para vehículos más seguros, equipándolos con los avances técnicos de la seguridad pasiva y activa. Hoy se conocen los problemas y también las soluciones para salvar vidas. Es cuestión de hacer lo que hay que hacer.
